電池模塊充放電測(cè)試系統(tǒng)Chiller-水冷機(jī)組

電池模塊充放電測(cè)試系統(tǒng)Chiller-水冷機(jī)組

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller設(shè)計(jì)

電動(dòng)汽車蓄電池主要有鉛酸蓄電池、鎳氫電池和鋰離子電池。近年來(lái)鎳氫電池以其高能量密度、較高的單體電壓、較高的能量效率、放電易檢測(cè)電池荷電狀態(tài)等優(yōu)點(diǎn)，在電動(dòng)汽車中得到廣泛使用。

但鎳氫電池也有其弊端，如低溫情況下電池充放電性能差：深度放電或在高溫下，儲(chǔ)存和放電易造成容量不可逆損失。且單體蓄電池的電壓和容量都比較小，不能滿足車載需要，實(shí)際中多以多個(gè)電池串聯(lián)成電池組來(lái)用，各個(gè)電池充放電時(shí)溫度可能不*。因此電動(dòng)汽車上電池?zé)峁芾?。

這個(gè)過(guò)程可以通過(guò)一個(gè)名為Chiller的輔助散熱器實(shí)現(xiàn)，Chiller實(shí)質(zhì)上是新能源汽車上的緊湊型冷卻器裝置，類似于空調(diào)系統(tǒng)中雙蒸發(fā)器系統(tǒng)中的一個(gè)分支，Chiller中蒸發(fā)器被流經(jīng)動(dòng)力電池散熱板的冷卻液包裹，冷媒通過(guò)熱交換將冷卻液的熱量帶走，起到給電池降溫的作用，目前市場(chǎng)上有成熟的產(chǎn)品。