檢測(cè)配件汽車(chē)電機(jī)耐溫測(cè)試?yán)錈峥販貦C(jī)組

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電動(dòng)汽車(chē)電池測(cè)試系統(tǒng)的必要性說(shuō)明

　　新能源汽車(chē)的電池性能是直接決定了新能源汽車(chē)終端用戶(hù)的體驗(yàn)度，電動(dòng)汽車(chē)電池測(cè)試系統(tǒng)需要對(duì)新能源汽車(chē)電池的性能可靠性進(jìn)行測(cè)試，隨著科技的發(fā)展，其要求也越來(lái)越高。

　　隨著新能源應(yīng)用的不斷發(fā)展，新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池的性能問(wèn)題受到了廣泛關(guān)注。因此，測(cè)試評(píng)價(jià)動(dòng)力電池和便攜式鋰電池的能力，提供安全可靠的電池在新能源汽車(chē)和消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程中顯得尤為重要。

　　電動(dòng)汽車(chē)電池測(cè)試系統(tǒng)包括基本性能、循環(huán)性能和安全性能，不同用途的電池性能的要求不同，便攜式鋰電池和動(dòng)力電池的測(cè)試內(nèi)容也會(huì)有多有少。動(dòng)力電池相比于便攜式鋰離子電池要求更高，所以在基本性能方面，除了電池芯充放電、電池容量和內(nèi)阻測(cè)試外，還要對(duì)電池包/模組充放電性能、內(nèi)阻等方面進(jìn)行測(cè)試。在安全性能方面，除了常規(guī)的電池芯溫度檢測(cè)和電池安全監(jiān)測(cè)外，還需要對(duì)動(dòng)力電池的電池包/模組溫度、BMS通信和VCU模擬等方面進(jìn)行檢測(cè)。

　　我們都知道，電動(dòng)汽車(chē)電池測(cè)試系統(tǒng)在實(shí)際的電池測(cè)試實(shí)驗(yàn)中，常規(guī)測(cè)試方案會(huì)存在一些弊端，包括測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)，且無(wú)等效測(cè)試方法可以壓縮測(cè)試時(shí)間；測(cè)試電池安全性能時(shí)會(huì)存在電池漏電或爆炸等危險(xiǎn)；無(wú)法提供重復(fù)性的測(cè)試結(jié)果，在實(shí)驗(yàn)測(cè)試出現(xiàn)故障時(shí)很難實(shí)現(xiàn)故障重現(xiàn)等。

　　為了解決這些問(wèn)題，無(wú)錫冠亞提出了新的解決方案——電動(dòng)汽車(chē)電池測(cè)試系統(tǒng)，測(cè)試混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、其他新能源汽車(chē)中永磁同步電動(dòng)機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、異步電動(dòng)機(jī)及其控制器測(cè)試時(shí)的精密控溫設(shè)備，主要零件均采用國(guó)際品牌，質(zhì)量保證。

　　目前，無(wú)錫冠亞電動(dòng)汽車(chē)電池測(cè)試系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車(chē)電池以及電機(jī)的測(cè)試，建立一個(gè)新型的電池控溫測(cè)試系統(tǒng)。

　　鎳氫電池相對(duì)于鉛酸電池有著相當(dāng)大的進(jìn)步，鎳氫電池的能量密度以及充放電的次數(shù)也有著不小的提升，并且相對(duì)于鉛酸電池，鎳氫電池的電解液不可燃，比較安全，在生產(chǎn)工藝上也是比較成熟的，現(xiàn)在汽車(chē)也還在繼續(xù)使用中。但是，因?yàn)殒嚉潆姵亟M的電池效率一般，不是很適合單一動(dòng)力源汽車(chē)，比較適合輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，鎳氫電池正好能夠解決起步與高速動(dòng)力不足的一大助力。

　　鋰電池是現(xiàn)階段新能源汽車(chē)使用比較多的電池，能量密度比較高、體積小、重量輕、充電效率比較高，但是鋰電池的低溫度會(huì)導(dǎo)致鋰電子的活性降低，對(duì)于續(xù)航里程影響比較大。除了上述這些電池，另一個(gè)氫燃料電池也是比較理想的清潔型能源，性能比較高效，但是氫燃料電池在技術(shù)層面上比較難提取，成本也是比較高的。

　　新能源汽車(chē)電池控溫機(jī)組對(duì)于新能源電池的發(fā)展有著不可比擬的作用，也是將來(lái)老百姓使用比較多的能源車(chē)之一。

　　中國(guó)新能源的發(fā)展有利于改善國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)，在新能源汽車(chē)行業(yè)，如何科學(xué)全面的解決電池系統(tǒng)測(cè)試問(wèn)題，隨著國(guó)內(nèi)新能源電池汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，要求完善新能源電池汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來(lái)越高，新能源汽車(chē)?yán)鋮s水系統(tǒng)的發(fā)展也是目前的當(dāng)務(wù)之急，由于新能源電池汽車(chē)擁有自己*的技術(shù)路線(xiàn)，主要系統(tǒng)和部件存在較大差異，這也導(dǎo)致其測(cè)試設(shè)備、測(cè)試規(guī)范和評(píng)價(jià)方法的不同。

　　值得關(guān)注的是，新能源汽車(chē)是通過(guò)電能驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的，其電能主要來(lái)源于電動(dòng)電池發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池，新能源汽車(chē)電池發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化電能能力和動(dòng)力電池容量的配置將直接影響新能源電池汽車(chē)的續(xù)航能耗。