新能源汽車電機環(huán)境測試制冷加熱系統(tǒng)

新能源汽車電機環(huán)境測試制冷加熱系統(tǒng)

新能源汽車電機環(huán)境測試制冷加熱系統(tǒng)

　　新能源汽車的投入使用，一方面是全球戰(zhàn)略的調整支持，另一方面也是現(xiàn)代動力電池的不斷發(fā)展，技術不斷提升以及續(xù)航充電時間不斷優(yōu)化，也可以說新能源汽車的發(fā)展就是新能源電池技術的發(fā)展。而無錫冠亞推出的新能源汽車電池控溫機組，于新能源汽車永磁同步電動機、開關磁阻電機、異步電動機及其控制器測試時的精密控溫設備，還可以根據(jù)具體需求添加輔助設備。

　　其實，動力電池的發(fā)展也是不易的，目前國內(nèi)市場是的電池種類也是相當多的，比如：鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池、通用集團鋰電池組、石墨烯電池、固態(tài)鋰電池、氫燃料電池車等，純電動汽車在比較早的時候使用的就是鉛酸電池，鉛酸電池成本比較低，但是能量密度比較低使得鉛酸電池的體積比較大、容量大，由于不能大規(guī)模生產(chǎn)，所以汽車行業(yè)使用不是很多。

　　鎳氫電池相對于鉛酸電池有著相當大的進步，鎳氫電池的能量密度以及充放電的次數(shù)也有著不小的提升，并且相對于鉛酸電池，鎳氫電池的電解液不可燃，比較安全，在生產(chǎn)工藝上也是比較成熟的，現(xiàn)在汽車也還在繼續(xù)使用中。但是，因為鎳氫電池組的電池效率一般，不是很適合單一動力源汽車，比較適合輔助發(fā)動機工作，鎳氫電池正好能夠解決起步與高速動力不足的一大助力。

　　鋰電池是現(xiàn)階段新能源汽車使用比較多的電池，能量密度比較高、體積小、重量輕、充電效率比較高，但是鋰電池的低溫度會導致鋰電子的活性降低，對于續(xù)航里程影響比較大。除了上述這些電池，另一個氫燃料電池也是比較理想的清潔型能源，性能比較高效，但是氫燃料電池在技術層面上比較難提取，成本也是比較高的。

　　新能源汽車電池控溫機組對于新能源電池的發(fā)展有著不可比擬的作用，也是將來老百姓使用比較多的能源車之一。

　　中國新能源的發(fā)展有利于改善國內(nèi)能源結構，在新能源汽車行業(yè)，如何科學全面的解決電池系統(tǒng)測試問題，隨著國內(nèi)新能源電池汽車行業(yè)的快速發(fā)展，要求完善新能源電池汽車相關標準的呼聲越來越高，新能源汽車冷卻水系統(tǒng)的發(fā)展也是目前的當務之急，由于新能源電池汽車擁有自己*的技術路線，主要系統(tǒng)和部件存在較大差異，這也導致其測試設備、測試規(guī)范和評價方法的不同。

　　值得關注的是，新能源汽車是通過電能驅動運行的，其電能主要來源于電動電池發(fā)動機和動力電池，新能源汽車電池發(fā)動機轉化電能能力和動力電池容量的配置將直接影響新能源電池汽車的續(xù)航能耗。

　　新能源汽車冷卻水系統(tǒng)是綜合國內(nèi)內(nèi)外的相關標準，無錫冠亞也力爭科學的測試電池測試控溫系統(tǒng)，就目前而言，我們也加大新的技術和新的工藝投入，共同完善新能源汽車冷卻水系統(tǒng)的實際運行.

    隨著新能源汽車的不斷普及，新能源汽車電池的測試工作也是目前的重點話題，其中，汽車電機測試水冷機的散熱問題也是很關鍵的，那么其中散熱關系到什么呢？

　　水冷的汽車電機測試水冷機散熱均勻，散熱效率高，散熱效果好，工作可靠性強，耐候性好，受環(huán)境影響小，噪音相對較小，與風冷的相比，散熱系統(tǒng)結構較復雜，安全等要求高，售后維護難度較大。

　　風冷的汽車電機測試水冷機散熱系統(tǒng)結構簡單，零部件少，整體質量輕，成本低，售后維護難度較小，但是風冷的汽車電機測試水冷機散熱不均勻，散熱效率低，散熱效果不好，工作可靠性差。

　　汽車電機測試水冷機水冷系統(tǒng)相比而言組成部件多，結構負責，占用空間也大。因此，新能源客車、新能源乘用車以水冷為主，純電動三輪車等則以風冷為主。

　　汽車電機測試水冷機的散熱動力電池和驅動電機系統(tǒng)在設計時預留了水路管道，驅動電機工作時產(chǎn)生熱量，冷卻液經(jīng)水套流動帶走熱量進入水箱散熱器。散熱器與電子風扇集成，電子風扇加速水箱散熱，使冷卻液降溫，達到驅動電機要求的正常工作溫度。經(jīng)過散熱的冷卻液再次流經(jīng)驅動電機，循環(huán)往復。

　　汽車電機測試水冷機水箱散熱器，主要作用是冷卻進入芯片的冷卻液。從材質上，分為銅水箱和鋁水箱。從內(nèi)部結構上，分為板翅式、管帶式、管片式。汽車電機測試水冷機的不同發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，新能源汽車冷卻風扇都是采用電子風扇散熱。不同的冷卻系統(tǒng)電子風扇不同。汽車電機測試水冷機電控系統(tǒng)主要包括風扇控制器、線束、傳感器、顯示器等。汽車電機測試水冷機冷卻液在驅動電機及電控和水箱散熱器之間的循環(huán)就需要電動水泵。

　　汽車電機測試水冷機不同廠家的產(chǎn)品在散熱方面性能也是不*的，無錫冠亞針對目前新能源電池測試的市場，推出LNEYA新能源電機、電池測試控溫機組，符合市場需求。

電池包的步入式試驗室適用于電池包試驗室，運用給電池包提供恒溫、恒濕環(huán)境，并且給電池包提供恒定流量、壓力、溫度的乙二醇水溶液，用于電池包內(nèi)部流道冷卻加熱恒溫控制。

電動汽車電池測試系統(tǒng)的必要性說明

　　新能源汽車的電池性能是直接決定了新能源汽車終端用戶的體驗度，電動汽車電池測試系統(tǒng)需要對新能源汽車電池的性能可靠性進行測試，隨著科技的發(fā)展，其要求也越來越高。

　　隨著新能源應用的不斷發(fā)展，新能源汽車的動力電池的性能問題受到了廣泛關注。因此，測試評價動力電池和便攜式鋰電池的能力，提供安全可靠的電池在新能源汽車和消費類電子產(chǎn)品的開發(fā)過程中顯得尤為重要。

　　電動汽車電池測試系統(tǒng)包括基本性能、循環(huán)性能和安全性能，不同用途的電池性能的要求不同，便攜式鋰電池和動力電池的測試內(nèi)容也會有多有少。動力電池相比于便攜式鋰離子電池要求更高，所以在基本性能方面，除了電池芯充放電、電池容量和內(nèi)阻測試外，還要對電池包/模組充放電性能、內(nèi)阻等方面進行測試。在安全性能方面，除了常規(guī)的電池芯溫度檢測和電池安全監(jiān)測外，還需要對動力電池的電池包/模組溫度、BMS通信和VCU模擬等方面進行檢測。

　　我們都知道，電動汽車電池測試系統(tǒng)在實際的電池測試實驗中，常規(guī)測試方案會存在一些弊端，包括測試時間長，且無等效測試方法可以壓縮測試時間；測試電池安全性能時會存在電池漏電或爆炸等危險；無法提供重復性的測試結果，在實驗測試出現(xiàn)故障時很難實現(xiàn)故障重現(xiàn)等。

　　為了解決這些問題，無錫冠亞提出了新的解決方案——電動汽車電池測試系統(tǒng)，測試混合動力汽車、純電動汽車、氫發(fā)動機汽車、燃料電池電動汽車、增程式電動汽車、其他新能源汽車中永磁同步電動機、開關磁阻電機、異步電動機及其控制器測試時的精密控溫設備，主要零件均采用國際品牌，質量保證。

　　目前，無錫冠亞電動汽車電池測試系統(tǒng)可以實現(xiàn)對新能源汽車電池以及電機的測試，建立一個新型的電池控溫測試系統(tǒng)。